西班牙王国海军称新教练机为C-101,国民党组织政府部门坛败退浙江其后

作者:金融消费

西班牙空军一架C-101喷射教练机在地中海坠毁,当时机上只有1人,不过机上飞行员在坠海时并未跳伞,目前仍下落不明。西班牙国防部表示,当地时间26日上午9点38分,一架隶属于空军学院的C-101喷射教练机在拉莫加(La Manga)外的地中海水域坠毁,搜索和救援行动正在进行中。1970年代中期,西班牙空军寻求一款新教练机,来取代T-33教练机,1975年由西班牙航空制造公司(CASA)得标,隔年委托CASA制造新喷射教练机,1977年6月27日首次试飞、1978年进入西班牙空军服役。西班牙空军称新教练机为C-101,其机体由洛斯洛普(Northrop)公司设计,由于当时洛斯洛普也在协助研发AT-3教练机,因此C-101与AT-3外型相似,只是AT-3由于考量为海岛型国家,双发动机设计较为安全,因而采双发动机设计,西班牙则采单发动机设计。因此C-101堪称AT-3的单发动机亲戚。C-101教练机并无固定武装,机翼下共有6个挂架,最多能够挂载2250公斤的武器,包括炸弹、火箭弹荚舱、30公厘机炮荚舱等。CASA一共生产145架C-101教练机,并外销智利、宏都拉斯与约旦等国。▲西班牙空军C-101教练机。▲空军AT-3教练机。关注“新海外” 海外资讯一手掌握声明:本页面内容,旨在为满足广大用户的信息需求而免费提供,并非广告服务性信息。页面所载内容,仅供用户参考和借鉴。

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比奇T-34“导师”是双座单发初级教练机,是一款由美国比奇航空器35型机“富豪”衍生而来的单引擎螺旋桨军用教练机;1940年代出产的早期机型使用传统气缸发动机,自T-34C开始改用涡轮螺旋桨喷射发动机。自1940年代末期、1950年代初期问世以来,T-34持续在许多国家服役。

C-45,原名比奇18,是20世纪30年代末期美国比奇公司针对国内民用航空市场而设计的运输机。1940年,被美国陆军航空部队买走用于人员运输,比奇18被命名为C-45。之后又被租借给英国、加拿大等国,根据编制和用途的不同,又有诸多变种。国民党政府败退台湾之后,也曾使用AT-11型教练机进行飞行训练。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

直翼;串列座舱;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点式起落架。

单翼飞机;收放式起落架;两台星形发动几被整流罩严密包裹;双尾翼。

研制历程

研制历程

比奇公司的45型“导师”是基于大为成功的民用比奇飞机、代号为35的“富豪”研制的,它制造于1948年,是应美国空军对于新的、可取代过时的T-6“德克萨斯人”的教练机的预期需求而研发的。然而,直到5年后,比奇教练机才在美国空军为广泛评估各种设计而举行的一次飞离试验中被选中。作为评估的一部分,空军购买了三架预生产的“导师”,命名为YT-34。一经选中,比奇公司为训练司令部提供了350架T-34,由威奇托的工厂生产,1954年开始交付。同一年,美国海军也选择“导师”作为基本教练机,购买了423架T-34B。1960年以后,在一项完全喷气机训练计划被采纳后,“导师”在空军中的位置即被取代,而海军则一直使用T-34B,直到20世纪70年代末,T-34C“涡轮导师”才开始服役。

20世纪30年代末,比奇公司针对美国国内民用航空市场设计出了比奇18运输机。1941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。之后又设计了带浮筒和腹鳍的AT-7A,冬季版的AT-7B,以及配备了不同发动机的AT-7C。

使用情况

20世纪50年代早期,战后所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。

该机的改进型至今仍在使用,并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家和地区。

使用情况

该机在我国台湾事故:

20世纪30年代末期美国国内民用航空市场而设计了“比奇18”运输机。1940年,美国陆军航空部队买走250余架“比奇18”,用于通用运输。1941年,比奇公司以“比奇18”为基础,设计了“AT-7”领航员教练机,用于训练。另外,又通过改装民用型的比奇“18S”和军用型“C”/"UC-45A"/"F",得到了“F-2”照相侦察机,用于侦查照相。

1987年8月25日,一架因性能课目操作不当且改正不及在台南县官田乡珊瑚潭坠机,导致一名飞官殉职(空军官校学生汪明胜)。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的“比奇18”被美国空军和海军重新改造,分别重新命名为"C-45G"/"H"和"SNB-5”/“5P”。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。

1988年5月19日,一架因机械故障在高雄县阿莲乡失控坠毁冲入民宅,造成机上两名飞官殉职,以及地面民众五死三伤。

型号演变C-451940年,比奇公司用于民航市场的首架运输机,比奇18,被美国陆军航空部队买走,被命名为C-45。其中的一部分比奇18还租借给英国皇家空军、海军航空部队和加拿大皇家空军使用,英国人根据它们的不同改型,把它们叫做“稽查员一号、二号、三号”。JRBS美国海军/海军陆战队一共拥有超过1500架比奇18,命名为JRBS和SNBS。AT-71941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。交付给美国陆军航空部队549架,之后又交付6架带浮筒和腹鳍的AT-7A,9架冬季版的AT-7B,540架配备了不同发动机的AT-7C。UC-451943年,陆军航空兵团的所有C-45被重新命名为UC-45。C-45G/H和SNB-5/5P20世纪50年代早期,所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。主要用户英国

威尼斯人官方,1990年3月23日,一架在台南县后壁乡坠毁,造成一名飞官殉职。

1990年4月3日,一架在嘉义县曾文水库坠毁,机上飞官两人殉职。

1996年4月8日,一架因发动机故障迫降荖浓溪,造成两名飞官轻伤。

2002年9月12日,一架因鸟击而迫降台中市北屯区军功国小附近,机上一名飞官受到轻伤;此事件后,T-34教练机一度停飞,进行全面检测。

2010年1月26日,一架在高雄县那玛夏乡失去联系,机上飞官两人殉职。

2010年12月15日,一架在高雄县六龟乡红水坑不慎坠毁,机上飞官两人殉职。

2011年5月29日,一架在屏东市高树大桥附近的高屏溪溪床迫降,机上两员飞官平安。

型号演变YT-34原型机,1950年5月首飞。T-34A初始生产型,美国空军共采购了350架,直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。T-34B美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动,在1954年至1958年间共生产了423架。T-34C美国海军使用的另一个型进型,于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度,使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机,单台推力可以达到400马力。在1977年至1984年间共生产了334架。AT-34C-1武装型,可以完成战术对地攻击任务。主要用户摩纳哥厄瓜多尔印度尼西亚

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